眾所周知，汽輪發電（diàn）機冷卻係統的好（hǎo）壞將直接影響到發電機的發熱和發電機的安全（quán）穩定運行密（mì）不可分。所以選（xuǎn）擇一個良好的冷卻係統很重要。在汽輪（lún）發電機中有氣冷（lěng）、氣液（yè）冷和液冷三大類。氣體冷卻介質包括空氣和（hé）氫氣（qì）等；液體冷卻介質有水、油、氟裏昂類介質（zhì）及新型無汙染化（huà）合物類氟碳介質。現在小編給大家介紹其中水冷中的冷卻方式（閉式冷卻塔）。

　　汽輪發（fā）電機閉式冷卻塔（tǎ）工作原（yuán）理

　　火（huǒ）電廠中，鍋（guō）爐產生的高溫高壓水蒸汽進入汽輪機（jī）做功推動電機發電（diàn），做工（gōng）後的乏汽從汽（qì）輪機尾部排入凝汽器進行第（dì）一次熱交換，乏汽將熱量傳（chuán）遞給冷卻水冷凝為凝結水（shuǐ），由給水泵送回鍋爐，進入（rù）下（xià）一個熱工循（xún）環。

　　在凝汽器內部（bù）受熱升溫的冷卻水，通過循環水泵升壓進入間接空冷（lěng）散（sàn）熱器，在閉式冷卻塔的自然抽力作用下，與橫掠（luě）翅（chì）片管束的冷卻空氣進（jìn）行第二次換熱（rè），冷卻水將熱（rè）量傳（chuán）遞給空氣後（hòu）降溫，在返回凝汽器中進入下一個熱交換循環，這就是汽輪機閉式冷卻（què）塔工作原理（lǐ）。

　　汽（qì）輪機複合流閉式冷卻塔工作原（yuán）理

　　汽輪（lún）發電機使用閉式冷卻塔優勢

　　(1)解決了大型發電（diàn）機空冷線棒熱（rè）變形問題。

　　(2)由於汽化吸熱比熱（rè）吸熱強烈，在同樣（yàng）的熱交換條件下它可以比水冷具有更小的熱交換麵積。

　　(3)整（zhěng）個（gè）冷卻係統基本處於低壓甚至無壓狀態。氣側壓力設計為運行時接（jiē）近o．1 MPa液柱高所產生的正壓。停機時為負（fù）壓，且僅為水冷情況下的1／5弱，極大地減（jiǎn）少了（le）介質發生泄漏的（de）幾率。同時相關連接管件的結構（gòu）和工藝大大簡化。

　　(4)汽輪機閉式冷卻（què）塔具有良好的（de）自適應、自調節能（néng）力。電機運行時產生熱量的大小決（jué）定了介質冷卻量的多寡（guǎ），所（suǒ）以它具有天生的自調節（jiē）和自適應能力。故（gù）電機繞組沿（yán）線棒溫度分布十分均勻，其（qí）溫度平（píng）均值（zhí）在60℃左右，且溫差較小(小於loac)，所以不會出現水冷導線局（jú）部高溫形成氣（qì）堵斷水故障。同時線棒（bàng）溫升比空冷降低40K以上，根據絕緣老（lǎo）化規律，絕緣壽命延長至少（shǎo）3倍。

　　(5)超發（fā）能力的獲得是基於（yú）它本身的高冷卻能力和設計時留有的餘度，如無特殊要求（qiú），閉式冷卻塔冷卻電機均具（jù）有115％額定出（chū）力的超發能（néng）力（lì），繞組溫升（shēng）幾（jǐ）乎沒有變化（huà）。

　　(6)運行維護簡（jiǎn）便和經濟。閉式冷卻塔冷卻係統幾乎沒有外部配套設備，密閉循環，與空冷電機具有相同（tóng）的監測量，不增加運行人員的（de）工作量。經十多年工業機組的長期運行證實，線（xiàn）棒完好如初（chū），與（yǔ）定子鐵芯幾乎無熱（rè）交換，熱變形（xíng）顯（xiǎn）著減小，也不會因熱變形引起磨損破壞（huài）絕緣等問題（tí），機組壽命期內（nèi）無更換線棒之憂，電機的總維護工作量大為減小；

　　(7)閉式冷卻塔冷卻所采用的冷卻介質是環（huán）保的氟（fú）碳化（huà）合物。其液態的絕緣性能與變壓器油（yóu）相當，即使稍（shāo）有泄漏，也不會引發事故。冷卻介（jiè）質（zhì）還具有滅火滅弧的能力，消除了（le）水內冷因泄漏而引發大事故的缺（quē）點。