闭式冷却塔配套用螺杆式制冷压缩机和（hé）活塞式制冷压缩机在气体（tǐ）压缩方式上相同，都属于（yú）容积型压缩机，也就是说它们都是靠容积的变（biàn）化而使气体压缩的。不同（tóng）点是这两种压缩机实现工作容积变化的方式不（bú）同。螺杆式制冷压缩机又分为单螺杆压缩机和双螺杆压缩机。其中双螺杆压缩机是利用置于机体内的两个具有螺（luó）旋状齿槽的螺杆相啮合旋（xuán）转（zhuǎn）及其与机体内壁和吸、排气端座内壁的配合（hé），造（zào）成齿间容积（jī）的变化，从而完成气体的（de）吸入（rù）、压（yā）缩及排出过程（chéng）。

　　螺（luó）杆式压缩机（jī）可分为无（wú）油式和喷油式两种。无油螺（luó）杆压（yā）缩机本世纪30年（nián）代问世（shì）时主要用于（yú）压缩空气，50年代才用于制冷装（zhuāng）置中。60年代出现了气缸内喷油的螺（luó）杆式制冷压缩（suō）机，性能得（dé）到提高。近年来，随着齿形和其他结构的不（bú）断改进，性能又有了很大提高。再加上螺杆式压缩机无余隙容积（jī），效率高，无吸、排气阀装置等易损（sǔn）件。因此，目前螺（luó）杆式制冷压缩机已成为一种（zhǒng）先进的制冷压缩机，特别是喷油式螺杆（gǎn）压缩机已是（shì）制（zhì）冷压缩机中主要机种之一，得到了广泛的应用。

　　螺杆式制冷压缩机主要由机壳、转子、轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置等组成。

　　机壳：—般为剖分式，由机体、吸气端座及排气端（duān）座等三部分用螺（luó）栓连接组成。机体内腔横断面为双圆相交的横8字形（xíng），与置于其内的（de）两个啮（niè）合转（zhuǎn）子（zǐ）的外圆柱面相适合。

　　转子（zǐ）为一对互相啮合的螺杆，其上具（jù）有特殊的螺旋齿形。其（qí）中凸齿形的称（chēng）为阳螺杆(或称阳转子)，凹齿形（xíng）的称为阴螺杆(或称阴（yīn）转（zhuǎn）子)。阳螺杆与阴螺杆的（de）齿数（shù）比，一般为4:6(大流量的压缩机齿数比可为3:4，当压缩比高达20时（shí），齿数比可采用6:8)。多数情况下，阳螺（luó）杆与电动机直接连（lián）接，称为主动转子，阴（yīn）螺杆为从动转子（zǐ），故（gù）阳螺（luó）杆多为四头右旋，阴螺杆多为六头左旋。为了使螺杆式（shì）制冷压（yā）缩机系列（liè）化，零件标准化和通用化，我国有关（guān）部（bù）门规定，螺杆的公称直（zhí）径为63、80、100、125、160、200和315mm7种，其长（zhǎng）径比分为λ=1.0和λ=1.5两（liǎng）种。

　　轴承与辐封：螺杆式制冷压缩机的阴、阳螺杆均由滑动轴承(主轴承)和向心推力球轴承支承（chéng）。主（zhǔ）轴承用柱销正确安装固定在（zài）吸、排气端（duān）座内，止推轴承在排气侧（cè）阳（yáng）、阴螺杆上各装有两只，以承受一定的轴内力。螺（luó）杆式制冷压缩（suō）机的轴封也多采用摩擦环式机械密封器，安装在主动转子靠联轴（zhóu）器——端（duān）轴上，其结构和原理同活塞式制冷压缩机的轴封相同（tóng）。

　　平衡活塞：由了结构上的差异，因吸、排气侧之间的压力差所引起的（de），作用在阳螺杆上的轴向合力，比作用（yòng）在阴（yīn）螺（luó）杆上的轴向合力大（dà）得多。因此，阳螺杆上除装设止推轴承外，还增设油压（yā）平衡活塞，以减轻阳螺舒杆对滑动轴承（chéng）端（duān）面的负荷，减轻止推轴承所承受的轴向力。

　　能量调节装置：由滑阀、油缸、油活塞、四通电磁换向阀及油管路等组成。活塞装在气（qì）缸壁下部两圆交汇处（chù），改变滑阀的位置，即可起调节制冷量（liàng）的作（zuò）用。

　　螺杆式制冷压缩机工（gōng）作（zuò）时，齿间基元容积作周期性变化，从而使汽体沿转子轴向移动过程中完成吸汽，压缩和排气（qì）过程（chéng）。

　　安全操作

　　准备工作：

　　1、检查制冷剂、水及电气设备系统应正常;

　　2、试转（zhuǎn）电机（jī）的转向，由于螺杆压缩机不应倒转，为此可在拆下联轴节的橡胶转动芯子后（hòu）试转（zhuǎn）电机，其电动机转向从压缩机的一侧看去，应是逆时针方向;

　　3、检（jiǎn）查油分离器的油面（miàn），正确的油面是开动（dòng）油泵使油冷却器内充满油后，油位计指示正常（cháng）;

　　4、检查所有的压力表阀是否开启，以及温度计插座内是否充入润滑油;

　　5、检查或（huò）开启所有油路上的阀门，它们（men）应是全开的;

　　6、起动油泵。查看油泵转达向。油压不低于0.05-0.3Mpa表压(可以通（tōng）过调节阀调节)。精滤油器压差不超过0.1Mpa。用手转动联轴器，同时操作能量调节阀，使卸（xiè）荷指示自0%-100%，再由100%-0%，然后停止油泵;

　　7、扳动压缩机联轴器，无卡阻现象（xiàng）;

　　8、开启压缩机上的排气截止阀，关闭压缩机至油冷却器（qì）的（de）回油截止阀;

　　9、向（xiàng）油冷却器供水，水量视油温而定(喷油（yóu）温度（dù）为40℃-55℃较好);

　　10、合上主电（diàn）机电源放（fàng）控制电源，电源指示灯正常（cháng）。

　　启动：

　　1、在能量调节指示器在0%的位置，有关中间补气的所有阀门关闭，按下联合起动按钮，油泵首（shǒu）先起动，当油压达正常时主机（jī）起动，同时（shí）开启吸气截止阀(当吸气系统压力较高时应缓慢（màn）开启，不使负荷过大（dà）)。首先开车运转，不宜运转时间太长，约3-5分钟即停车并观察运转是否正常;

　　2、能量调节指示器在0%的位置运转30分钟，并观察（chá）运转状况;

　　3、当压缩机运转正常后，开启（qǐ）能量调节（jiē）阀，逐渐加载由0%到100%，当蒸发压力与冷凝压力的压力（lì）比增大后，再开放（fàng）中间补气各阀，检查（chá）各部分工作情况，是否正常可靠。

　　(1)当吸、排气压差较大时，而喷油压力(即通（tōng）过精滤油后（hòu）的油压与（yǔ）排气压力之差)较小时，应借油压（yā）调节阀适当调高油压;

　　(2)若发现油位计漏泄时，应在停车后检修，油位计上下阀门工作时应处在全开位置，否则阀门便失去安全保护（hù）使用。

　　运行检查：

　　1、检查吸气、排（pái）气与油的压力，温度是滞在规（guī）定范围内;

　　2、观察所（suǒ）有（yǒu）气阀、油阀及管系统的开启状况，并（bìng）检查有无泄漏现象，压（yā）缩机及（jí）油泵轴封允许有（yǒu）少量滴油;

　　3、观察机器运行振（zhèn）动状况及声（shēng）响;

　　4、检查冷却（què）水系统;

　　5、观察电机的电流、电（diàn）压。

　　停车：

　　首先将（jiāng）能量调节指示自100%减至（zhì）0%，然后按下联合停机按钮停止主机和油泵，关闭排气截止阀（fá）。待均压后再关闭吸气截止阀，打开压缩机至油冷却器的回油阀，关闭冷却水。

　　工作过程（chéng）

　　1.1 基本构造（zào）

　　螺杆式制冷（lěng）压缩（suō）机的基本结构,主要由转子、机壳(包括中部的气缸体和两端的吸、排气（qì）端座等)、轴承、轴封、平衡活塞及能量调节装置组成。两（liǎng）个按一（yī）定传动比（bǐ）反向旋转又相（xiàng）互啮合的（de）转子平行地配置在呈“&”字形的气缸中。转子具有特殊的螺旋齿形，凸齿形的称为阳转子，凹（āo）齿形的称为阴转子（zǐ）。一般阳转子为主动转子，阴转子为从动转子。气缸的左右有吸气端（duān）座和排气（qì）端座，一对转子就（jiù）支承在左右端座的轴承上。转子之间（jiān）及转（zhuǎn）子和气缸、端座（zuò）间留有很小的（de）间隙。吸气端座和气缸上部设有轴（zhóu）向和径（jìng）向吸气孔口，排气端座和滑（huá）阀上分别设有轴向和径向排气孔口。压缩（suō）机的吸、排气孔口是按其工作过程（chéng）的（de）需（xū）要精心设计的，可以根据需要准确地使工作（zuò）容积和吸、排气腔连通或隔断。

　　1.2 工作原理

　　螺杆式压缩机的工作是依靠啮合运动着（zhe）的一个阳转子（zǐ）与一个阴转子，并借助于（yú）包围这一对转子四周的机（jī）壳内壁的空间完成的。当转子转动时，转子（zǐ）的齿、齿槽与机壳内壁所构（gòu）成（chéng）的呈“V”字形的（de）一对齿间容积称为基元容积，其容积大小会发生周期性（xìng）的变化，同时它还会沿着转子的轴向由吸气（qì）口侧向排气口侧移动（dòng），将制冷剂气体吸入并（bìng）压缩至一定的压（yā）力后排出。

　　1.3 工作（zuò）过程

　　螺杆式制冷（lěng）压缩机的工作过程示意图。其中，a、b、c为（wéi）从转（zhuǎn）子吸气（qì）侧(一般在转子上方)视图，表示了基元容积从吸气（qì）开始（shǐ）到吸气结束的过（guò）程;d、e、f为从转子排气侧(一般在转子下方)视图，表示了基元容积从开始压缩到排气结束的过程。在两转子的吸气侧(图（tú）中a、b、c所示的转子上部)，齿面接触线与吸气（qì）端之间的每个基元容（róng）积都在扩大，而在转子的排气侧(图中d、e、f所示的转子上部)，齿面接触线与（yǔ）排气端之间的基元容积却逐渐缩小（xiǎo）。这样，使每个基元容积都从吸气端移向排气端（duān）。下面以图6-2中所示某（mǒu）V形基元容积（jī），说明螺杆式制冷（lěng）压缩机的工作过程。

　　1.吸气过程（chéng） 齿间基元容积随（suí）着转子旋转而（ér）逐渐扩大，并和吸入孔口连通，气体通过吸入孔口进入齿间基元容积，称为吸气（qì）过程。当（dāng）转子旋转（zhuǎn）一（yī）定角度后（hòu），齿间基元容积越过吸入孔口位置与吸入孔口断开，吸气过程结（jié）束。值（zhí）得注意的是，此时阴、阳（yáng）转（zhuǎn）子的（de）齿间基元容（róng）积（jī）彼此并不连通。

　　2.压缩过程 压缩开始阶（jiē）段主动转子的齿间基元容积和从动转子的齿间基元容积彼此孤立地向前推进，称为传递过程。转子继续转过（guò）某一角（jiǎo）度，主（zhǔ）动转子的凸齿（chǐ）和（hé）从动转子的（de）齿槽又构（gòu）成一对新的（de）V形基元容积，随着（zhe）两转子的啮合运动，基元容积逐渐缩小，实现气体的压缩过程。压（yā）缩过程直到（dào）基元容积与排出孔口相（xiàng）连通（tōng）的瞬（shùn）间为止，此刻排气过程开始。

　　3.排气过程 由于（yú）转子旋转时基元容（róng）积不断缩小，将压缩（suō）后具有一（yī）定（dìng）压力的气体（tǐ）送到排气（qì）腔，此过（guò）程一直延续到（dào）该容积最小时为止。

　　随着转子的连（lián）续旋转，上述（shù）吸（xī）气、压缩、排气过程循环进行，各基元容积依次陆续工作，构成了（le）螺杆式（shì）制冷压缩（suō）机的工作循环。由上可知（zhī），两转子转向相（xiàng）迎合（hé）的一面，气体（tǐ）受压缩，称为高压力区;另一面，转子彼此脱离，齿间基元容（róng）积吸入气体，称为低压力区。高压力区与低压（yā）力区由两个转子齿面间的接（jiē）触线所隔开。另外，由于吸气基元容积的气体随（suí）着转子回转，由吸气端向排气（qì）端作螺旋运动。因此，螺杆（gǎn）式制冷（lěng）压（yā）缩机的（de）吸（xī）、排气孔口都是呈对角线方式布置的。

　　1.4 内容积比及附加功损失（shī）

　　1.内容积比（bǐ） 转子的齿间基元容积随着螺杆的旋转容积的缩小而被压（yā）缩，直至基元容积与排气孔口边缘（yuán）相通为止，这一过程称为（wéi）内压缩过程。基元容积吸（xī）气终了（le）的最大（dà）容积为V1，相应的气体（tǐ）压力为吸气压力p1，内压缩终（zhōng）了的容积（jī）为V2，相应的气体压力为内压缩终了压力（lì）p2。可变基元容积在吸气终了时的最大容（róng）积V1，与内压缩终了的容积V2的比（bǐ）值，称为螺杆式制冷压缩机的内容积比ev。即螺杆式制冷压缩（suō）机是无气（qì）阀的容积式压缩机，吸排气孔口的启闭完全为（wéi）几（jǐ）何结构所定，以控制吸气、压缩、排气和所需要的内压缩压力。由于其结构已定，就具有固（gù）定的内容积比，这与活塞式制冷压缩机有很大区别。

　　活塞式（shì）制冷压缩机压缩终了时的气体压力取决于排气腔内的（de）气体压力和排气阀的阻力损失。如果略去气阀的阻力损失（shī），可近似地认为（wéi）活塞式制冷（lěng）压缩机压缩终了时（shí）的压力等于排气腔内气（qì）体压力。螺杆式制（zhì）冷压缩机内（nèi）压缩终了（le）压（yā）力p2与转子几何形状、排气（qì）孔口位置、吸气压力p1及气体种类有关，而与排气腔内气（qì）体压力pd无关，内压缩终了压力p2与吸气压（yā）力p1之（zhī）比称为内压力比ei。即式中压缩过程的多变指数。排气腔内气体压力(背压力)pd称为外压力，它与吸气压力p1之比称为外压力比e。螺杆式制冷压缩机的外压力比与内（nèi）压力（lì）比可以相等，也可能不等，这完全取决于压缩机的运行工况与设（shè）计（jì）工况是否相同。内压力比取决（jué）于孔（kǒng）口的位置，而外压力比则取决于运行工况。一般应力求内压力比与外压力比相等或接近，以使压缩机获（huò）得较高效率（lǜ）。附加功损失 当内压缩终了压力p2与（yǔ）排气腔内气（qì）体压力pd不等时，基元容积与排气孔口连通时，基元容（róng）积（jī）中的气体将进行定容压缩或定容膨胀，使气体压力与（yǔ）排气腔压（yā）力pd趋于平（píng）衡，从而产生附加功损失。