閉式冷卻塔配（pèi）套用螺（luó）杆式製冷壓縮機和活塞式製冷壓縮機在氣體壓縮方式上相（xiàng）同（tóng），都屬於容（róng）積（jī）型壓縮機，也就（jiù）是說它們都是靠容積的變化而使氣體壓（yā）縮的。不（bú）同（tóng）點是這兩種壓縮機實現工作容積變化的方式不同。螺杆式製冷壓縮（suō）機又分為（wéi）單（dān）螺杆壓縮機和雙螺杆壓縮機。其中雙螺杆壓縮機是利用置（zhì）於機體內的兩（liǎng）個具有螺旋狀齒槽的螺（luó）杆相齧合旋轉及其與機體內壁（bì）和吸、排氣（qì）端座內壁的配（pèi）合，造成齒（chǐ）間容積的變（biàn）化，從而完成氣體的吸入、壓縮（suō）及排出過（guò）程。

　　螺杆式壓縮機可分為無油（yóu）式和噴油式兩種。無油螺杆壓縮機本（běn）世紀30年代問世時主要用於壓縮空氣（qì），50年代才用於製冷裝置中。60年代出現了氣（qì）缸內噴油的螺杆式製冷壓縮機，性能得到提高。近年來，隨著齒（chǐ）形和其他結構的不斷改進，性能又有了很大提高。再（zài）加上（shàng）螺杆式壓縮機無餘隙容積，效率高，無吸、排氣（qì）閥裝置等易損件。因此，目前螺杆式製冷壓縮機已成為一種先（xiān）進的製冷壓（yā）縮機，特別是噴油式螺杆壓縮（suō）機已是製冷壓縮機中主（zhǔ）要機種之一，得到了廣泛的應用。

　　螺杆式製冷壓縮機主要由機殼、轉子、軸承、軸封、平衡活塞及能量調節裝（zhuāng）置等組成。

　　機殼（ké）：—般為剖分式，由機體、吸氣端座及排氣端座等三部分（fèn）用螺栓連接組成（chéng）。機體內（nèi）腔橫斷麵為雙圓相交的橫8字形，與（yǔ）置於其內的兩個齧合（hé）轉子的外圓柱麵相適合。

　　轉子為一對（duì）互（hù）相齧合的螺（luó）杆，其上具有特殊的螺旋齒形。其（qí）中凸齒形（xíng）的稱為陽螺（luó）杆(或稱陽轉子)，凹齒形的稱為陰螺杆(或稱陰轉子)。陽螺杆與陰（yīn）螺杆的齒（chǐ）數比，一般為4:6(大（dà）流量的壓縮機（jī）齒（chǐ）數（shù）比可為3:4，當壓縮比高達20時，齒數比可采用6:8)。多數情況下，陽螺杆與電動機直接連接，稱為主動轉子，陰螺杆為從動轉子，故陽螺杆多為四（sì）頭右旋，陰螺杆多為六頭左旋。為了（le）使螺杆（gǎn）式製冷壓（yā）縮機係列化，零件標準化（huà）和通用化，我國有關部門規定，螺（luó）杆的公稱直徑為63、80、100、125、160、200和（hé）315mm7種，其長（zhǎng）徑比分為λ=1.0和λ=1.5兩種。

　　軸承與輻封：螺杆式製冷壓縮機的陰、陽螺杆均由滑動軸承(主軸承)和向心推力（lì）球軸承支承。主軸承用柱銷正確（què）安裝固（gù）定在吸（xī）、排（pái）氣端座內，止（zhǐ）推軸（zhóu）承（chéng）在排氣側陽、陰螺杆上（shàng）各（gè）裝有兩隻，以承受一定的軸內力。螺杆式製冷壓縮機的軸封也（yě）多采用（yòng）摩擦環式機械（xiè）密封器，安裝在主動轉子靠聯軸器——端軸上，其結構和原理同活塞式（shì）製冷壓縮機的軸封相同。

　　平（píng）衡活塞：由了結構上的差異，因吸、排氣側之（zhī）間的壓力差所引起的，作用在陽螺杆上的軸向合（hé）力，比（bǐ）作用在陰螺杆上的軸向合（hé）力大得多。因（yīn）此，陽螺（luó）杆上（shàng）除裝設止推軸承外，還增設油壓平衡活塞，以減輕陽螺舒杆對滑動（dòng）軸承端麵的負荷，減輕止推軸承所承受的軸向力。

　　能量調節裝置：由滑閥、油缸、油活塞、四通電磁（cí）換向閥及（jí）油管路等組成。活塞裝在氣缸壁下部兩圓交匯處，改變滑閥的位置，即可起（qǐ）調節製冷量的作用（yòng）。

　　螺杆式製冷壓縮機工作時（shí），齒間基元容積作周期性（xìng）變化，從而（ér）使汽體沿轉子軸向移動過程中完（wán）成吸汽，壓縮和排氣過程（chéng）。

　　安全操作

　　準備工作：

　　1、檢查製冷劑、水及（jí）電氣設備係統（tǒng）應正常;

　　2、試轉電機的轉向，由於螺杆壓縮機（jī）不應倒轉，為（wéi）此可在拆下聯軸（zhóu）節的橡膠轉動（dòng）芯子後試轉電機（jī），其電動機轉向（xiàng）從壓縮機的一側看去，應是逆時針方（fāng）向;

　　3、檢查油（yóu）分離器的油麵（miàn），正確的油麵是開動油（yóu）泵使油冷卻器（qì）內充（chōng）滿油後，油位計指示正（zhèng）常;

　　4、檢（jiǎn）查所有的壓力表閥是否開啟，以及溫度計（jì）插座內是否（fǒu）充（chōng）入潤滑油（yóu）;

　　5、檢查或開啟所有油路上的閥門，它們應是全開（kāi）的;

　　6、起動油泵。查看油泵轉達向。油壓（yā）不低於0.05-0.3Mpa表壓(可以通過調（diào）節閥調節)。精濾油器壓（yā）差不超過0.1Mpa。用手轉動聯軸器，同時操作能量調節閥，使卸荷指示自（zì）0%-100%，再由100%-0%，然後停止油泵;

　　7、扳動壓縮機聯軸（zhóu）器，無卡阻現象;

　　8、開啟壓縮機上的排氣截止閥，關閉壓縮機至油冷卻器的回油截止閥;

　　9、向油（yóu）冷卻器供（gòng）水，水量視（shì）油溫而定(噴油溫度為40℃-55℃較好);

　　10、合上主電機電源放控製電源，電源指（zhǐ）示燈正常。

　　啟動：

　　1、在能量調節指示器在（zài）0%的位置（zhì），有關中間補氣的所有閥門（mén）關閉，按下聯合起動按鈕（niǔ），油泵首先起動，當油壓達正常時主機起動，同時開啟吸氣（qì）截止閥(當吸氣係統壓力（lì）較高時應緩慢開啟，不使負荷過大)。首先開車運轉，不宜運轉（zhuǎn）時間太長，約3-5分鍾即停車並觀察運轉是否正常;

　　2、能量調節指示器在0%的位置（zhì）運轉30分鍾（zhōng），並觀察運轉（zhuǎn）狀況;

　　3、當壓縮機運（yùn）轉正常後，開啟能量（liàng）調節閥，逐漸加載由0%到（dào）100%，當蒸發壓力與冷凝壓（yā）力的壓力比增大（dà）後，再開放中間補氣各閥，檢查各部分工作情況，是否正常可靠。

　　(1)當吸、排氣壓差較大時，而噴油壓力(即通過精濾油（yóu）後的（de）油（yóu）壓與排氣壓力（lì）之差)較小時，應（yīng）借油壓調節閥適當調高油（yóu）壓;

　　(2)若發現油位計漏泄時，應在停車後檢修，油位計上下閥門工作時應處在全開位置，否則閥門便失去安全保（bǎo）護使用。

　　運行檢查：

　　1、檢查（chá）吸氣、排氣與油的壓力，溫度是滯在規定範圍內;

　　2、觀察所有氣閥、油閥及管係統的開啟（qǐ）狀況，並檢查有無泄漏現象，壓縮機及油泵軸封允（yǔn）許有少量（liàng）滴油;

　　3、觀察機器運行振動狀況及聲響;

　　4、檢（jiǎn）查冷卻水係統;

　　5、觀察電機的電流、電壓。

　　停車：

　　首先將能量調節指示自100%減至（zhì）0%，然後按下聯合停（tíng）機按鈕停止主機和油泵（bèng），關閉排氣截止閥（fá）。待均壓後再（zài）關閉吸氣截止閥（fá），打（dǎ）開（kāi）壓（yā）縮機至油冷卻器的回油閥，關閉冷卻水。

　　工作過程

　　1.1 基本構造

　　螺（luó）杆式製冷壓縮機的（de）基本結構,主要由轉子、機殼(包括中部的氣缸體和兩端（duān）的吸、排氣端座等)、軸承（chéng）、軸封、平衡（héng）活塞及能量調節裝置組成。兩個按一定傳動比反向旋轉又相互齧合的轉子平行地配置在呈“&”字形的氣缸中。轉子具有特殊（shū）的螺旋齒形，凸齒形的稱為陽轉子，凹齒形的稱為陰轉子。一般陽轉（zhuǎn）子為主動轉子，陰轉子為從（cóng）動轉子。氣缸的左右（yòu）有吸氣端座和排氣端座，一對轉子就（jiù）支承在左右端座的軸承上。轉子之間及轉子和氣缸、端座間留有（yǒu）很小的間隙（xì）。吸氣端座和氣缸上部設有軸向和（hé）徑向吸氣孔口，排氣端座和（hé）滑閥上分別設有軸向和徑向排氣孔口。壓縮機（jī）的吸（xī）、排氣孔口（kǒu）是按其工作過（guò）程的需要精心設計的，可以根據需要（yào）準確地使工作容積和吸、排（pái）氣腔連通或隔斷。

　　1.2 工作原理

　　螺（luó）杆式壓縮機的工（gōng）作是依靠齧合運動著的一（yī）個陽轉子與一個陰轉子（zǐ），並借（jiè）助於包圍（wéi）這一對轉子四周的（de）機殼內壁的空（kōng）間完成的。當轉子轉動時，轉（zhuǎn）子的齒、齒槽與機殼（ké）內壁所構成的呈“V”字形的一對齒間容積稱為基（jī）元容積，其容（róng）積大小會（huì）發生周期性的變化，同時它還會沿著轉子的軸向由吸氣口側向（xiàng）排氣口側移動，將製冷劑氣體吸入並壓（yā）縮至一定的壓力後排出。

　　1.3 工作過（guò）程（chéng）

　　螺（luó）杆（gǎn）式製冷壓縮機的工（gōng）作過程示意圖。其中，a、b、c為從轉子吸氣側（cè）(一般在轉子上方（fāng）)視圖，表示（shì）了基元容積從吸氣開始到吸氣結束的過程;d、e、f為（wéi）從轉子（zǐ）排氣側(一般在轉（zhuǎn）子下方)視圖（tú），表示了基元容積從開始（shǐ）壓縮到排氣結束的過程。在兩轉子的吸氣側(圖中a、b、c所示的（de）轉子上部)，齒麵接觸線與吸氣端之間的每個基元容積都（dōu）在擴大，而在轉子的排氣側(圖中d、e、f所示的轉子上部)，齒麵接（jiē）觸線與排氣端之間的基元容積（jī）卻逐漸（jiàn）縮小。這樣，使每個基元容積都從吸氣端移向排氣端。下麵以圖6-2中所示某（mǒu）V形基元容積，說明螺杆式（shì）製冷壓縮機的工作過程。

　　1.吸氣過程 齒間基（jī）元容積隨著轉子旋（xuán）轉而逐漸擴大，並和吸（xī）入（rù）孔口連通，氣體通過吸入孔口進入齒間基元容積（jī），稱為吸氣（qì）過程（chéng）。當轉子旋轉一定角度後，齒間基元容積越過吸入孔口位置與吸（xī）入孔口斷開，吸氣（qì）過程結束。值得注意的是，此時陰（yīn）、陽轉子的齒間基（jī）元（yuán）容積彼此並（bìng）不連通。

　　2.壓（yā）縮過程 壓縮開始階段主動轉子的齒間基元容積和從（cóng）動轉子的齒間基元容積彼此孤立地向前推進，稱為傳遞過程。轉子繼續轉過某一（yī）角度，主動轉子的凸齒（chǐ）和從動轉子的齒槽（cáo）又（yòu）構成一對新的V形基元容（róng）積，隨著兩轉子的（de）齧合運動，基元容積逐漸縮小，實現氣體的壓（yā）縮過程。壓縮過程直到基元容積與排出孔口相（xiàng）連通的瞬間為止（zhǐ），此刻排氣過（guò）程開（kāi）始。

　　3.排氣（qì）過（guò）程 由於轉（zhuǎn）子旋轉時基（jī）元容積不斷縮小，將壓縮後具有一定壓力（lì）的氣體送到排氣腔，此過程一直延續到該容積最小時為止。

　　隨著轉（zhuǎn）子的連續旋轉（zhuǎn），上述吸氣、壓縮、排氣過程循環進行，各基（jī）元容積依次陸續工作，構成了螺（luó）杆式製冷壓（yā）縮機的工作循環。由上可知，兩轉子轉向（xiàng）相迎合的一（yī）麵，氣體（tǐ）受壓縮，稱為高壓力區;另一麵，轉（zhuǎn）子彼此脫離，齒間基元容積吸入氣體，稱為低壓力區。高壓力區與低壓力區由（yóu）兩個轉子齒麵間的接觸線所隔開（kāi）。另外，由於吸氣基元容積的氣體隨著轉子（zǐ）回轉，由吸氣（qì）端向排氣端作螺旋運動（dòng）。因此，螺杆式製冷壓縮機（jī）的吸、排氣孔口都是呈對角（jiǎo）線方式布置的。

　　1.4 內容積比及附加（jiā）功損失

　　1.內容積比 轉子的齒間基元容積隨著螺杆的旋轉容積（jī）的縮小而被（bèi）壓縮，直至基元容積與排氣孔口邊緣相通為止，這一過程稱（chēng）為內壓縮過程。基元容積吸氣（qì）終了的最大容積為（wéi）V1，相應的氣體壓力（lì）為吸氣壓力p1，內壓（yā）縮終了的容（róng）積（jī）為V2，相應的氣體壓力為內壓縮終了（le）壓力p2。可（kě）變（biàn）基元容積在吸氣終（zhōng）了時的最大容積V1，與內壓縮終了的容積（jī）V2的比值（zhí），稱為螺杆式製冷壓縮機的內容積比ev。即螺杆式製冷（lěng）壓縮（suō）機是無氣閥（fá）的容積式壓縮機，吸排氣孔口的啟閉（bì）完全為幾何結構所定，以控製（zhì）吸氣、壓縮、排氣和所需要的（de）內壓縮壓力。由（yóu）於其結構已定，就具有固定的內容積比，這與活塞式製冷壓縮機有很大區別。

　　活塞式製冷壓縮機壓縮終了時的氣體壓力取決於（yú）排氣腔內的氣體壓力和排氣閥（fá）的阻力損失（shī）。如果略去氣閥的阻力損（sǔn）失，可近似（sì）地認為活塞式製冷（lěng）壓縮機壓縮終了時的壓力等（děng）於排（pái）氣腔內氣（qì）體壓力。螺杆式製冷壓縮（suō）機內壓縮終了壓力p2與轉子幾何形狀、排氣（qì）孔口位置、吸氣（qì）壓力p1及氣體種類有關，而與排氣腔（qiāng）內氣體壓力pd無關，內壓縮終了壓力p2與（yǔ）吸氣壓力p1之（zhī）比稱為內壓（yā）力（lì）比ei。即式中壓縮過程的（de）多變指數。排氣腔內氣體壓力(背壓（yā）力)pd稱（chēng）為（wéi）外壓力，它與吸（xī）氣壓力p1之（zhī）比稱為（wéi）外壓（yā）力比e。螺杆式製冷壓（yā）縮機的外壓力比與（yǔ）內壓力比可以相等，也可能不等，這完全（quán）取決於壓縮機的運行工況與設計工況是否相（xiàng）同（tóng）。內壓力比取決於孔口的位置，而外壓力比則取決於運行工況。一般應力求內壓力比與外（wài）壓力比相等或接近，以使壓（yā）縮機（jī）獲得較高效率。附加功損失 當內壓縮（suō）終了（le）壓力p2與排（pái）氣腔內氣體壓力pd不等時，基元容積與排氣孔口連通時，基元容積（jī）中的氣體將進行定容壓縮或定（dìng）容膨脹（zhàng），使氣體壓力與排氣（qì）腔壓力pd趨於平衡（héng），從（cóng）而產（chǎn）生（shēng）附加功損失。